Van’s Club de France…

Pardonnez moi un léger "trou d'air" dans la communication, sans doute la décompression après l'exploit. Après tous les préparatifs et vérifications que vous imaginez, rendez- vous a été pris pour ce jeudi 24 janvier avec le directeur d'aérodrome de Saint-Etienne, représentant la DGAC.

Magnifique temps anticyclonique, 1038 hpa, pas un poil de vent. Démarrage un peu laborieux (contrairement à l'habitude) du Lycoming injecté qui finalement partira sur la prise parc.

Essais moteurs OK puis alignement en piste 02 à Roanne. L'accélération est surprenante et aussitôt les roues en l'air, j'ai l'impression de faire un grand bond en avant.... J'affiche 100 kt, 2500 tours, et la PA est restée scotchée à 8! Pas grave, ça tourne bien rond. En 2 virages à gauche dans le circuit, je suis à 3000 pieds sol en vent arrière, ça monte fort! Vers 7000 pieds, bien au dessus du terrain, je tâte du vol horizontal entre 140 et 160 kt indiqués, toujours sans PA. Le moteur tourne bien, l'hélice régule parfaitement à 2500, paramètres moteur tous dans le vert.

Les gouvernes sont très réactives et quand je lâche le manche hop... 1/4 de tonneau à gauche! Pourtant je n'ai jamais eu l'impression de contrer une tendance à partir d'un côté, il faut dire que les commandes sont particulièrement douces. Réglage d'aileron à revoir, donc. Le trim électrique de profondeur est très efficace.

Après une quinzaine de minutes de vol, il est temps de revenir dans le circuit. 80 kt en vent arrière, 15° de volets et une sensation très rassurante de confort aux basses vitesses, point fort connu des RV. Finale à 75, comme sur un rail, bien tracté par l'hélice, atterrissage 3 points "tout facile" et je reste très vigilant pour maintenir la trajectoire au sol jusqu'à l'arrêt comme avec tout train classique qui se respecte.

Retour au parking avec une énorme envie de recommencer...Champagne!

2ème vol le samedi après avoir rebranché le fil électrique sur le capteur de PA. Une heure à 75% de puissance à 6000 pieds pour rôder le moteur. 167 kt indiqués à 23,4 / 2500 tr, soit 183kt de vitesse vraie, je suis content. Avant le 3ème vol (prévu lorsqu' il n'y aura plus 30kt de vent de travers), je corrigerai les ailerons.

Merci à tous pour vos encouragements et vos félicitations.

Jean.