Van’s Club de France…

Un dernier "RV grin" que je vous retransmets au nom de Jean : Chers amis

Pardonnez moi un léger "trou d'air" dans la communication, sans doute la décompression après l'exploit. Après tous les préparatifs et vérifications que vous imaginez, rendez- vous a été pris pour ce jeudi 24 janvier avec le directeur d'aérodrome de Saint-Etienne, représentant la DGAC.

Magnifique temps anticyclonique, 1038 hpa, pas un poil de vent. Démarrage un peu laborieux (contrairement à l'habitude) du Lycoming injecté qui finalement partira sur la prise parc.

Essais moteurs OK puis alignement en piste 02 à Roanne. L'accélération est surprenante et aussitôt les roues en l'air, j'ai l'impression de faire un grand bond en avant....

Bernard fait "prendre l'air" à son RV-9 qui commence à bien prendre forme.

Il considère en ce moment l'application à son avion du dernier Service Bulletin Van's qui concerne la version tricycle comme le sien et se demande si d'autres constructeurs concernés ont déjà une expérience de ce SB....

Francis BRAKL, membre fondateur du Van's Club de France, est un homme discret. Le premier vol de son RV-7 s'est fait sans tambours ni trompettes, à La Baule, le 10 décembre 2007. Francis travaille bien. Nous l'avons vu à l'œuvre depuis juillet 2002, et il a pris le temps qu'il fallait, pour que tout fut parfait ! Son RV-7 est une petite merveille comme vous pourrez le constater en juin à Quiberon. Voici quelques photos ainsi que les commentaires de Francis, qui nous écrit ceci :

« Après avoir vu les éléments de l'empennage du RV-8 de Jean Michel Falloux, j'ai commencé celui du futur RV-7 F-PBKL, en juillet 2002. En juin, cette année là, Jean Michel et moi profitons d'une virée à Marmande, afin d'acheter un moteur, pour faire un détour par Saucats et connaître Lucien, voir un RV-8 « en chair et en os », ou plutôt, « en alu et cornières », ce qui nous conforta dans la suite de nos projets respectifs. Fin décembre, l'empennage est achevé. Pour les ailes, nous décidons avec Jean Michel, de faire une expédition commune pour diminuer le prix du transport. Elles nous sont livrées en mai 2003, après trois mois et demi d'attente. En décembre 2003, je stocke les ailes finies dans un garage et je fais l'inventaire du fuselage (Joyeux Noël !), commandé quelques mois plus tôt. La vente de mon DHC1 « Chipmunk », début 2004, me permet d'acheter le reste du kit, l'hélice et les instruments. En mars 2005, je quitte mon garage et l'aide familiale pour continuer la construction à La Baule, dans le hangar du Musée Aéronautique. Juin 2005, montage du moteur révisé. Mi août 2007, montage définitif, après peinture, de tous les éléments, de l'empennage, des ailes. En septembre, la pesée à vide indique 512 Kg. Le premier démarrage a lieu le 15 octobre, et après quelques mises au point, l'attente d'une météo clémente, le premier vol a lieu le 10 décembre 2007. Super, le premier et j'espère, la longue série de ceux qui suivront ! Un grand merci à tous ceux qui m'ont aidé ! Amitiés et bons vols à tous ! »

Rendez-vous à Quiberon pour admirer ce très beau RV-7, très bien équipé, magnifiquement peint et féliciter de vive voix son talentueux constructeur.

Bravo Francis !

Voilà une surprise comme nous les aimons: Christophe GAUDE, pilote à l'Aéroclub de la Côte d'Emeraude à Dinard Pleurtuit, et habitant les Côtes d'Armor, a en deux ans et demi environ réalisé la construction seul ( avec occasionnellement l'aide de son père), d'un magnifique RV7 avec une décoration qui ne laisse aucune équivoque sur ses origines. L'équipement est particulièrement soigné avec un glass cockpit complet GRAND RAPIDS EFIS 1, un moteur MATTITUCK TMX IO-360 M1B de 180CV injection neuf avec allumage électronique, hélice constant speed Hartzel, pilote automatique TRUTAK DIGITAL II VS et en plus une immatriculation bien choisie: F-PJRV. J'avais, courant octobre découvert cet avion à Dinard et fait la connaissance du sympathique Christophe. Nous en avions profité pour faire un petit vol de découverte sur RV6, histoire de remettre à jour ses sensations avant de se lancer dans le premier vol. Il faut souligner que Christophe a préparé sérieusement cet évènement car il a été faire de la double-commande sur RV6 aux USA pendant l'été dernier... J'avais à l'époque évité de communiquer cette information, pour que Christophe en garde la primeur. Il m'a aujourd'hui fait part de la réussite du premier vol qui a eu lieu le 3 novembre 2007 en me précisant:

" Le vol a duré 40mn. Tout s'est passé sans problème en dehors de mon trim électrique de profondeur qui était câblé à l'envers et de la tirette du chauffage qui refusait de rester en position chaud. Le moteur tourne comme une horloge." Christophe pense rejoindre prochainement le VCF pour partager les joies du pilotage des RV. Encore un grand bravo!

Construire un RV8, c'est déjà un beau challenge, en prévoir son abri, c'est une nécessité, mais construire son aérodrome privé, c'est vraiment le "must". C'est ce pari, que notre ami Christian, adhérent du VCF, est en train de conclure: Imaginez un peu:

• Piste de 650m x 40m
• 1500 arbres abattus
• 1300m de fossés latéraux
• 3000m de drains ( un tous les 8m )
• 430 tonnes de caillou et quelques ampoules...

Comme dit Christian: "beau chantier, je me suis régalé" Nous comprenons pourquoi il s'excuse d'avoir suspendu la construction du RV8 pour quelques mois.