Van’s Club de France…

3 + 8 font... ...une belle patrouille !

Francis BRAKL, membre fondateur du Van's Club de France, est un homme discret. Le premier vol de son RV-7 s'est fait sans tambours ni trompettes, à La Baule, le 10 décembre 2007. Francis travaille bien. Nous l'avons vu à l'œuvre depuis juillet 2002, et il a pris le temps qu'il fallait, pour que tout fut parfait ! Son RV-7 est une petite merveille comme vous pourrez le constater en juin à Quiberon. Voici quelques photos ainsi que les commentaires de Francis, qui nous écrit ceci :

« Après avoir vu les éléments de l'empennage du RV-8 de Jean Michel Falloux, j'ai commencé celui du futur RV-7 F-PBKL, en juillet 2002. En juin, cette année là, Jean Michel et moi profitons d'une virée à Marmande, afin d'acheter un moteur, pour faire un détour par Saucats et connaître Lucien, voir un RV-8 « en chair et en os », ou plutôt, « en alu et cornières », ce qui nous conforta dans la suite de nos projets respectifs. Fin décembre, l'empennage est achevé. Pour les ailes, nous décidons avec Jean Michel, de faire une expédition commune pour diminuer le prix du transport. Elles nous sont livrées en mai 2003, après trois mois et demi d'attente. En décembre 2003, je stocke les ailes finies dans un garage et je fais l'inventaire du fuselage (Joyeux Noël !), commandé quelques mois plus tôt. La vente de mon DHC1 « Chipmunk », début 2004, me permet d'acheter le reste du kit, l'hélice et les instruments. En mars 2005, je quitte mon garage et l'aide familiale pour continuer la construction à La Baule, dans le hangar du Musée Aéronautique. Juin 2005, montage du moteur révisé. Mi août 2007, montage définitif, après peinture, de tous les éléments, de l'empennage, des ailes. En septembre, la pesée à vide indique 512 Kg. Le premier démarrage a lieu le 15 octobre, et après quelques mises au point, l'attente d'une météo clémente, le premier vol a lieu le 10 décembre 2007. Super, le premier et j'espère, la longue série de ceux qui suivront ! Un grand merci à tous ceux qui m'ont aidé ! Amitiés et bons vols à tous ! »

Rendez-vous à Quiberon pour admirer ce très beau RV-7, très bien équipé, magnifiquement peint et féliciter de vive voix son talentueux constructeur.

Bravo Francis !

Le système de parachute de récupération d'urgence pour avion "MBP 601" avait déjà été modifié "S-SLA High Speed" pour une certification en classe S-SLA aux Etats-Unis. Il hérite à présent d'un nouveau design "RV series experimental a/c" qui lui permet de devenir compatible avec les vitesses encore plus hautes obtenues sur les avions RV.

L'ensemble bénéficie de nouvelles innovations technologiques procurant la résistance nécessaire pour la voile et les suspentes, et surtout le poids embarqué est lui aussi revu à la baisse.

Données techniques
Poids :	12,9	kg
Dimensions :	430x250x210	mm
Rocket:	Magnum 600 A
Dimension Canopy :	130	m2
Nombre de suspentes :	32
Charge maxi admissible :	750	kg
	1653	lbs
Vitesse maxi utilisation :	320	km/h
	173	kt
Période inspection :	6	ans

www.magnumparachutes.comRejoignez la discussion dans le forum correspondant au sujet de ce post - (1) Messages

Christophe (qui n'est pas membre du VCF) nous rapporte un problème sérieux qu'il a rencontré avec le moteur Lycoming O320 monté sur son RV-7A. J'ai placé son article dans les forums techniques pour que nous puissions en débattre....et surtout conserver une trace des discussions qui ne manqueront pas d'intervenir je pense... Je constate d'ailleurs que sous l'impulsion de quelques uns, on peut lire (pour le plus grand bonheur du webmaster...) de plus en plus d'articles dans nos forums....même si le "plus" ici, ne représente encore qu'une quantité infime !... Merci de votre participation. Yann