Les tableaux de bord nous réservent souvent des trésors d'ingéniosité...et parfois d'inefficacité. Surtout lorsqu'il s'agit de gréer un avion à vocation voltige avec des EFIS. Celui allie simplement et joliement le digital pour le cross-country à l'analogique pour la voltige :

Les avions RV ont la réputation d'avoir un design soigné dans lequel une multitude d'options techniques ont été retenues pour réduire la traînée à son minimum : rivets extérieurs à tête fraisée, faible maitre couple, carénages des jambes de train et des roues, raccords fuselage empennage moulés, verrière sans partie saillantes, etc...

Si le capotage moteur et le système d'induction sont également particulièrement étudiés en standard, il semble bien que l'on puisse encore progresser de ce côté là dans la chasse à la traînée superflue. Néanmoins, l'affaire devient assez technique puisque il s'agit cette fois de traquer la "trainée de refroidissement" ; en gros admettre l'air qu'il faut, tout l'air qu'il faut et juste l'air qu'il faut pour refroidir le moteur. Certains s'y sont attaqué avec succès comme "James Aircraft" par exemple qui propose des capots moteur "revisités" pour diminuer cette trainée superflue et qui se distinguent par des entrées d'air circulaires à l'esthétique qui divisera sûrement mais à l'efficacité reconnue pour un gain de vitesse de 5 à 8 kt.

Comme un petit schéma vaut souvent mieux qu'un long discours, une petite vidéo est assurément plus démonstrative qu'une explication fumeuse.

Découvrez sur ces petites vidéos très didactiques "Hints for homebuilders", très utiles pour qui découvre le travail du métal pour la construction d'un RV (en anglais).

Les possibilités technologiques sont immenses actuellement pour l'équipement des avions légers...le problème reste que trop souvent le mieux est l'ennemi du bien !...On assiste effectivement de plus en plus à un suréquipement, véritable course à l'armement tout digital, qui laisse parfois vraiment peu de chance à une réelle ergonomie et qui sans doute aussi neutralise l'objectif initial de sécurité du vol....

Alors profitons juste au détour d'une page web à un EXEMPLE d'intégration d'instrumentation classique dans un RV-6 :

Un écoulement turbulent, généré aux fortes incidences, à l'emplanture de l'aile, dans la zone de jonction des jambes de train et du bord d'attaque, provoque un léger buffeting et une perte d'efficacité de la profondeur au moment du décrochage. Ceci peut être sensible lors d'un arrondi un peu haut (atterrissage trois points) que l'on veut rattraper en augmentant un peu l'incidence au dernier moment.

Cette perte d'efficacité est complètement supprimée par l'adjonction de "strakes", dispositif mis au point par des pilotes américains, que j'ai expérimenté, puis fixé définitivement sur mon avion. Le résultat est excellent et je recommande ce dispositif. La pose est très simple, y compris sur un avion déjà construit.

Il est vendu par Frank Melder. Tel (1) 425 330-06032 . Arlington. WA. 98223. ou n2rv8fm@comcast.net .