Van’s Club de France…

Tout constructeur a entendu un jour ou l'autre cette question. Les chiffres les plus variés circulent et cela va de 8000 à 15000. Et bien Chad Jensen qui construit un RV-7 a décidé de tenir un comptabilité très précise. Ses comptes sont consultables à cette adresse sur sont site : http://www.chadandbrittne.com/Numbers.htm A ce jour, il a posé 14052 rivets, il n'a eu à en refaire que 202. Naturellement 13850 rivets posés, cela fait :

• autant de perçage,

• au moins 55400 ébavurages (deux pièces assemblées au minimum, donc quatre faces à ébavurer)
• environ 22000 embrèvements ou fraisages (si l'on compte deux pièces à assembler et 80% de rivets à tête fraisée)

Et Chad n'a pas encore commencé le kit de finition.

Voilà une surprise comme nous les aimons: Christophe GAUDE, pilote à l'Aéroclub de la Côte d'Emeraude à Dinard Pleurtuit, et habitant les Côtes d'Armor, a en deux ans et demi environ réalisé la construction seul ( avec occasionnellement l'aide de son père), d'un magnifique RV7 avec une décoration qui ne laisse aucune équivoque sur ses origines. L'équipement est particulièrement soigné avec un glass cockpit complet GRAND RAPIDS EFIS 1, un moteur MATTITUCK TMX IO-360 M1B de 180CV injection neuf avec allumage électronique, hélice constant speed Hartzel, pilote automatique TRUTAK DIGITAL II VS et en plus une immatriculation bien choisie: F-PJRV. J'avais, courant octobre découvert cet avion à Dinard et fait la connaissance du sympathique Christophe. Nous en avions profité pour faire un petit vol de découverte sur RV6, histoire de remettre à jour ses sensations avant de se lancer dans le premier vol. Il faut souligner que Christophe a préparé sérieusement cet évènement car il a été faire de la double-commande sur RV6 aux USA pendant l'été dernier... J'avais à l'époque évité de communiquer cette information, pour que Christophe en garde la primeur. Il m'a aujourd'hui fait part de la réussite du premier vol qui a eu lieu le 3 novembre 2007 en me précisant:

" Le vol a duré 40mn. Tout s'est passé sans problème en dehors de mon trim électrique de profondeur qui était câblé à l'envers et de la tirette du chauffage qui refusait de rester en position chaud. Le moteur tourne comme une horloge." Christophe pense rejoindre prochainement le VCF pour partager les joies du pilotage des RV. Encore un grand bravo!

Le système de parachute de récupération d'urgence pour avion "MBP 601" avait déjà été modifié "S-SLA High Speed" pour une certification en classe S-SLA aux Etats-Unis. Il hérite à présent d'un nouveau design "RV series experimental a/c" qui lui permet de devenir compatible avec les vitesses encore plus hautes obtenues sur les avions RV.

L'ensemble bénéficie de nouvelles innovations technologiques procurant la résistance nécessaire pour la voile et les suspentes, et surtout le poids embarqué est lui aussi revu à la baisse.

Données techniques
Poids :	12,9	kg
Dimensions :	430x250x210	mm
Rocket:	Magnum 600 A
Dimension Canopy :	130	m2
Nombre de suspentes :	32
Charge maxi admissible :	750	kg
	1653	lbs
Vitesse maxi utilisation :	320	km/h
	173	kt
Période inspection :	6	ans

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