Van’s Club de France…

Si la sortie en août vers le rassemblement de Hoganas en Suède vous semble un peu trop lointaine, une autre manifestation a lieu à seulement 1 heure de vol de Colmar et qui se veut le pendant européen du meeting de Oshkosh : le rassemblement "Tannkosh" à Tannheim du 18 au 20 Juillet

Départ possible de Colmar le vendredi pour un vol de groupe vers cette réunion gigantesque. Contact organisation auprès de Roland Barg - RSVP ASAP.

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Pour plus de commodité, la page des albums photos du VCF (onglet "Photos" du menu principal) a évolué. Les photos sont dorénavant plus faciles à mettre en ligne et sans doute aussi plus faciles à consulter...en outre, il est possible d'en obtenir une sélection aléatoire dans la sidebar gauche du site ou des diaporamas automatiques :

Alors n'hésitez pas à nous envoyer vos clichés pour que nous puissions étoffer les galeries sur le site !...

L'association dispose depuis quelques mois d'un site internet nouveau et regroupant de nombreuses fonctionnalités. L'ensemble a été mis en place avec l'aide de Pascal pour un résultat à présent plutôt homogène en terme de charte graphique et de navigation par rapport aux objectifs que nous nous étions fixés.

Afin de mieux connaitre la portée de ces modifications ainsi que votre relation avec ce nouveau site et pour améliorer encore notre outil de communication, une petite enquête est lancée sous la forme d'un petit questionnaire. Si, au vu des résultats de l'enquête, des changements ou adaptations étaient encore nécessaires, le sujet pourrait être débattu en AG.

L'objectif est bien sûr toujours de servir au plus près les besoins du Van's Club de France et de suivre l'évolution des habitudes des utilisateurs du site.

Nouveau venu au Van's Club de France : le F-PJRV, un splendide RV-7 à la finition exceptionnelle et qui arbore une livrée non furtive qui renseigne même sur son origine...

Les avions RV ont la réputation d'avoir un design soigné dans lequel une multitude d'options techniques ont été retenues pour réduire la traînée à son minimum : rivets extérieurs à tête fraisée, faible maitre couple, carénages des jambes de train et des roues, raccords fuselage empennage moulés, verrière sans partie saillantes, etc...

Si le capotage moteur et le système d'induction sont également particulièrement étudiés en standard, il semble bien que l'on puisse encore progresser de ce côté là dans la chasse à la traînée superflue. Néanmoins, l'affaire devient assez technique puisque il s'agit cette fois de traquer la "trainée de refroidissement" ; en gros admettre l'air qu'il faut, tout l'air qu'il faut et juste l'air qu'il faut pour refroidir le moteur. Certains s'y sont attaqué avec succès comme "James Aircraft" par exemple qui propose des capots moteur "revisités" pour diminuer cette trainée superflue et qui se distinguent par des entrées d'air circulaires à l'esthétique qui divisera sûrement mais à l'efficacité reconnue pour un gain de vitesse de 5 à 8 kt.