Van’s Club de France…

Votre longeron a été inspecté par le GSAC pendant la construction et votre RV est paré pour le vol acrobatique ...

 

Mais quid de votre licence ?....Un arrêté est paru cet été qui modifie les modalités de formation spéciale exigée des pilotes d'avions et de planeurs à la pratique de la voltige. Evidemment, cela a une incidence sur les prérogatives des licences qui étaient accordées préalablement par l'arrêté de 1981. La voltige à la mode FCL1 exige bien au moins que vous vérifiez ou fassiez valider vos compétences...et qualifications apposées sur votre licence...

Vus sur un RV-8, des dispositifs anti-rafales simples et de bon goût :

 

...regardez la vidéo de la fabrication artisanale d'un cône d'hélice...impressionnant....presqu'irréel !

Sans doute qu'au fil de la construction, l'expérience se faisant, le rivetage devient de plus en plus naturel...mais peut-être aussi que la tolérance aux rivets "presque bons" ou "acceptables" devient elle aussi plus souple !...Il en va de même des assemblages par boulons (vis/écrou) à tolérances serrées (éclissage central du longeron d'aile par exemple) qui répondent également à certaines règles précises de tolérance de perçage et de serrage....

Il faut se souvenir à cet effet que rivets et boulons prennent une part évidemment essentielle dans la tenue mécanique de l'ensemble construit. Sur certains avions de chasse, il existe quelques rivets ou boulons "témoins" dont la rupture en vol reflètera volontairement le dépassement de certaines valeurs préétablies de déformation "acceptable" de certains éléments structuraux importants. En revanche, si certains assemblages vitaux par rivets ou boulons viennent à céder on s'expose alors au pire. On peut se rappeler les quelques cas de rupture en vol de certains RVs (premiers longerons du RV-3 notamment...).

Il est donc toujours bon de se rappeler les quelques règles de l'art en la matière pour maintenir une qualité de rivetage ou de boulonnage constante et "acceptable". De nombreuses sources existent sur l'Internet et on peut citer au passage :

- Les tablettes officielles de la norme MIL-SPEC 47196A

- Une vulgarisation sur le thème des rivets sur le célèbre site de Dan Checkoway - D'autres sources sur la quincaillerie aviation ...il existe même une compilation logicielle qui regroupe sous la forme d'une application unique (en anglais et Windows uniquement hélas) toutes les pratiques recommandées en matière de maintenance aéro en aviation légère...Une mine de renseignements !

Tout constructeur a entendu un jour ou l'autre cette question. Les chiffres les plus variés circulent et cela va de 8000 à 15000. Et bien Chad Jensen qui construit un RV-7 a décidé de tenir un comptabilité très précise. Ses comptes sont consultables à cette adresse sur sont site : http://www.chadandbrittne.com/Numbers.htm A ce jour, il a posé 14052 rivets, il n'a eu à en refaire que 202. Naturellement 13850 rivets posés, cela fait :

• autant de perçage,

• au moins 55400 ébavurages (deux pièces assemblées au minimum, donc quatre faces à ébavurer)
• environ 22000 embrèvements ou fraisages (si l'on compte deux pièces à assembler et 80% de rivets à tête fraisée)

Et Chad n'a pas encore commencé le kit de finition.